四款热门SUV对比给出价格、舒适与安全博金沙娱乐- 威尼斯人- 太阳城澳门在线娱乐城弈的最终答案

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　　为什么我们要把话说得这么尖锐？因为现在似乎成了“中国对抗世界其他国家”的局面——至少在那些追求轰动效应的媒体中，很乐意这样进行渲染。真正该被炒成“丑闻”的，其实更应是德国制造商的定价策略。事实上，人们几乎找不到扎实的理由来解释，为何燃油车的价格会如此离谱地往上飙，而同时生产成本更高的纯电动车型，反而被压低定价。相反，很好理解的是：在高工资、高能源成本以及严格环保标准的条件下，以低价格进行生产，本来就很难。

　　在我们的制动测试中，MG的表现可以说是“中规中矩”：从100~0公里/小时完全刹停，它只比起亚多出半米的制动距离。欧宝同样又比MG多出半米。而在这一项目中，途观再次位居榜首：在我们的测试赛道上，从100~0公里/小时全力制动，相比欧宝Grandland可以提前超过2.5米停下——若用更形象的比喻来形容，大致相当于一辆奔驰S级一半车长的差距。对于那些把自己与乘客的最佳防护视为“值得花钱”的用户来说，这样的表现同样是可以转换成价值的。

　　我们本可以列举出它在信息娱乐系统上提供的各种串流的娱乐功能，也可以赞美测试车所配备的停车加热系统——对于把车停在路边的车主来说，这在冬天是一种极大的恩惠。但在我们看来，影响更为深远的是：途观在测试车上配备了可调阻尼减振器，并提供多种减振特性。这套系统仍会抬高整车售价，但它确实值回那1195欧元的投资：在本就偏向硬朗的底盘基础设置上，没有任何一台对手能在舒适性方面挖掘出如此多的弹跳过滤能力——而这会让每一次、真的每一次乘坐都变得更愉快。

　　另一方面，这种更直接的路感反馈，其实可以变成购车理由之一：驾驶乐趣。途观已经能带来相当流畅、轻松的驾驭感受。但真正做到灵活利落的，是座姿紧致的Sportage——尽管在颠簸路段上，它的转向系统在传递来自路面的信息时，略微把这种“颠簸感”放大得过火了。相对而言，在Grandland上，人们倒是会希望转向系统能多“说点话”，比如在出现转向不足时给出更多提示——这是这台欧宝一再会遇到的情况。而本身，它似乎就不太乐意被驾驶者“逼到极限”。

　　欧宝仅仅以极其微弱的优势拿下了环保章节——它的油耗最低。最终，它在总分上也只是以非常微小的差距，力压MG，排在第三位。而在它们前面，则是起亚Sportage，虽然在任何一个单项中都谈不上“闪耀”，但也几乎处处表现“合格甚至不错”。因此，它与途观的得分差距被控制得相当接近，尤其是在实用性和动态表现方面。另外，对于Sportage和HS来说，还有一项共同的附加理由：它们提供七年保修，而其它车仅有可怜的两年。

　　综合来看，途观（评分：596分）凭借着高度的车内空间灵活性、丰富的安全辅助系统、精致的悬挂舒适性，在本次对比测试位居第一，但它也存在发动机在“滑行模式”下的启停表现不够细腻和价格极其昂贵的不足；起亚Sportage（评分：545分）位居第二，优点是行李厢空间宽敞、操作逻辑简单易懂、转向反应灵活敏捷，但自动变速箱起步接合偏生硬、底盘设定非常硬朗以及全车视野为四车中最差；欧宝Grandland（评分：516分）排名第三，拥有宽敞的车内空间、实测油耗最低以及不错的全车视野，但悬挂滤震较为颠簸、动态反应略显迟缓、制动距离最长；MG HS排名落后（评分：510分），虽然拥有非常丰富的配置水平、购车价格最便宜、七年质保的优势，但语音控制表现较差、信息娱乐系统出现宕机、实测油耗最高的不足也尤为明显。